洛阳路通重工是研制、设计、生产液压压路机、平地机、挖掘机等系列工程机械的厂家

为了确保压路机的工作和行驶安全，其制动系统设有工作制动行车制动和紧急制动三种。
1.工作制动
工作制动采用液压制动，液压制动由控制行驶操纵杆来实现。行驶操纵杆控制的操纵阀回到中位时，行走泵供给行走马达的流量降至零，使压路机停止运行。
2.行车制动
当压路机在行驶或工作时，前后轮减速机上液动控制的常闭多片式制动口处于开启状态，不起制动作用，而当压路机在停车时，多片式制动口通过弹簧力将磨擦片锁紧，处于制动状态。
3.紧急制动
紧急制动主要是液压制动，辅之以机械制动。按下紧急制动开关后，行走泵的斜盘立即回归零位而产生液压制动，与此同时，减速机制动口亦即产生制动。
三级制动一级比一级制动安全系数高，但对机多的损坏一级比一级严重，这样就要求尽量不要使用紧急制动，少使用行车制动。 控制制动电磁阀的电路为断电制动。

振动使被压实材料内产生振动冲击。被压实材料的颗粒在振动冲击的作用下，由静止的初始状态过渡到运动状态，被压实材料之间的摩擦力也由初始的静摩擦状态逐渐进入到动摩擦状态，同时材料中水分的离析作用，使材料颗粒的外层包围一层水膜，形成了颗粒运动的润滑剂，为颗的运动提供了十分有利的条件。被压实材料颗粒之间在非密实状态下参在许多大小不等的间隙，被压实材料在振动冲击的作用下，其颗粒间的相对位置发生变化出现了相互填充现象，即较大颗粒形成的间隙由较小颗粒来填充，较小颗粒的间隙由水分来填充。被压实材料中空气的含量也在振动冲击过程中减少了。被压实材料颗粒间隙的减小，意味着密实度的增加；被压实材料之间间隙减小使其颗粒间接触面增大，导致被压实材料内摩擦阻力增大，意味着其承载能力的提高。无论是水平振动还是垂直振动，压实材料在振动作用下减少空隙率，使其变得更加密实的原理是一致的。

振动压实理论有如下学说：
1、内摩擦减小学说
由于振动作用被振压材料的内部摩擦急剧减小，剪切强度降低，抗压阻力变得很小，材料在重力作用下易于压实。
2、共振学说
当激振频率与被压材料的固有频率相一致时，压实达到效果。
3、反复载荷学说
振动所产生周期性压缩运动作用，使被压材料反复荷载作用，达到压实目的。
4、交变剪应变学说
利用土力学交变剪应变原理，振动使土壤产生剪应变，使被压实材料的颗粒重新排列而达到密实效果。

随着液压技术和湿式制动器制造技术的不断完善，可靠性更强的液压制动在发达国家已比较普遍。

　　液压制动基本原理如下：（见图4）由高压油泵输出的油经充液阀A、B口向两个蓄能器充液，N口去整车的先导系统；溢流阀对系统起限压保护作用；当需要制动时，踩下制动阀踏板，蓄能器中的高压油进入前后桥湿式制动器，实现制动，此系统比气顶油钳盘式制动系统有以下优点：

　　1）系统可直接与液压系统合用一泵，系统比气顶油系统省掉了一套气路，发动机可省去空压机，具有一定的节能作用。

　　2）由于此系统选用的是全封闭的多片湿式制动器，外界的泥水等无法侵入，抗污染能力强；摩擦片所产生的热量能用循环油带走，摩擦片不易发热，因此可满足长坡连续制动的要求；又因是多片摩擦，单位面积受压小，制动力矩大，磨损少，具有免维护、寿命长的特点；由于国内制造液压制动元件的技术还不够完善，国内选用湿式制动器的装载机仍有部分选用气顶油的制动系统，随着人们认识和技术水平的不断提高，液压制动系统必将得到普及和发展。